| GPZ９００の車体に１０００RXのエンジン搭載 |
| ９００Egのパーツを１０００RXのEgに移す 冷却系は腐食が酷く、このままではトラブルが 出そうだ。冷却ホースを新しモノに交換、 |
| ハーネス・ケーブル・ブレーキラインを コンパクトにまとめなければ、 作業性が悪い |
| さぁ〜１０００のエンジンが９００の車体にボルトオン・・・・ が・・・しかし・・・そうはいかなかった？？？？？ なぜだ・・・・問題があった・・・・・なんとか解決！！ 載ったーー 載ったーーー！！ まっ待てよぉーー チェンラインが出ないぞぉー。 それにCPUの配線コネクタが合わない。（クッゥー） |
| プラグホールに水が溜まっていたのかプラグに錆びがスゴイ でも、使えるものは大切にプラグクリーナを掛けて再使用OK サブフレームはボルト位置がズレ加工して使用可能にした。 |
| CPUのコネクタ変更し「うまく走ってくれ・・・」と ニンジャ１０００に語りかける。 フレーム形状が違いキャブのインシュレータ形状も 微妙に違う。 パワァーフィルターは何とか無事に装着 |
| １０００のキャブを組むか９００のキャブを組むか迷う ジェットを１０００のモノに替えダイノジェット付きの ９００キャブをオーバーホールした。 MJは１５番大きかった。 キャブオーバーホールのセオリーはフロートバルブを 全て交換するところだが予算の関係で 「はんぐおんマジック」を使いキャブOH・調整を 完了する。 |
| サブ・フレームボルト穴加工 |
| インシュレーターを９００用にしたため ホリゾンタルな取り付けとなりフレームに 当たらない。１０００用はダウンドラフト気味になる。 パワーフィルターは２連のK＆N製 |
| ← この後、装着される外装 |